Accidente Línea 12: La opinión, un golpe a la dirección durante el mandato de Ebrard
El canciller Marcelo Ebrard asiste a una conferencia de prensa matutina el 25 de mayo de 2021 en el Palacio Nacional.
El canciller Marcelo Ebrard asiste a una conferencia de prensa matutina el 25 de mayo de 2021 en el Palacio Nacional.José Méndez / EFE

La tragedia del metro de la Ciudad de México ha vuelto con fuerza para golpear el tablero de ajedrez político nacional. El colapso de un tramo de la Línea 12 que conectaba los barrios obreros del sur con la zona financiera de la capital cobró la vida de 26 personas el 3 de mayo y dejó decenas más de heridos. Las preguntas sobre cómo podría colapsar un vagón en una de las principales avenidas de la ciudad desde casi 12 metros de altura han sido respondidas por primera vez este miércoles. La investigación técnica, realizada por una empresa noruega para garantizar la independencia, ha concluido que el error fue desde la construcción. Y esta primera negligencia detectada ha apuntado directamente a la gestión del canciller Marcelo Ebrard -hombre fuerte del presidente Andrés Manuel López Obrador- en ese momento presidente de la capital e ideólogo de este proyecto como una de las grandes obras de su Administración.

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La investigación presentada este miércoles por la jefa de Gobierno de la capital, Claudia Sheinbaum, es un estudio preliminar de la empresa noruega Det Norske Veritas (DNV). Sheinbaum, que ha ofrecido una rueda de prensa sin preguntas acompañada de algunos representantes de la empresa, ha insistido en que esta es la primera fase de la investigación en la que no se han tenido en cuenta otros puntos clave que pueden determinar más responsabilidades políticas en el futuro. Incluido el tuyo. Faltan las conclusiones sobre las malas revisiones durante estos años y la falta de mantenimiento, que no advirtieron de las fallas en la construcción o la deformación de la estructura incluso después del terremoto de 2017; Además del análisis de los materiales utilizados, si coincidían con los pactados en el proyecto inicial o, como ha ocurrido en otras ocasiones, eran de menor calidad. Estos dos puntos afectan a gobiernos posteriores y aún no han sido abordados en este primer dictamen, el segundo se presentará el 14 de julio y el tercero el 30 de agosto.

«Apoyo la realización de las investigaciones periciales y técnicas que sean necesarias para determinar las causas del accidente y definir las responsabilidades que puedan surgir», respondió el Canciller en un comunicado. Este primer informe ha abordado la carrera política del canciller, uno de los hombres más fuertes del gabinete del presidente. El canciller era jefe del Gobierno de la Ciudad de México cuando se construyó la nueva línea de metro, conocida como Línea dorada, una expansión que representó el gran compromiso de la izquierda por conectar los barrios populares y aislados con el centro de la ciudad. Y también ha tocado directamente a otro de los hombres más importantes del país, el millonario Carlos Slim, porque fue su constructora Grupo Carso, quien estuvo a cargo del tramo de la línea que colapsó. Fue el primer proyecto ferroviario de la empresa, que abrió el camino a otros: como la concesión para la construcción de un tramo del megaproyecto del gobierno de López Obrador en el sureste, el Tren Maya.

Carso ganó el contrato para construir el tramo dos del Tren Maya (que atraviesa más de 200 kilómetros en el Estado de Campeche). ICA, también parte del consorcio que construyó la Línea 12, está construyendo por adjudicación directa el tramo más largo de la nueva obra, más de 250 kilómetros, entre Izamal (Yucatán) y Cancún. La inversión para el proyecto, que incluye ocho tramos, ronda los 6.300 millones de dólares, según las autoridades.

Una investigación reciente del periódico estadounidense Los New York Times informó que la línea fue inaugurada con anticipación, con el objetivo de hacerlo antes de que finalice el mandato de Ebrard en 2012. Según auditorías federales, “se autorizaron obras de mala calidad”, incluso durante la construcción de la línea. La certificación del metro se produjo menos de una hora antes de su inauguración, a pesar de que quedan miles de obras por completar, según una investigación de 2014 de la Asamblea Legislativa de la ciudad, según el periódico.

Puede que la canciller no sea el único presidente designado: tras Ebrard (2006-2012), gobernó Miguel Ángel Mancera (de 2012 a 2018, con el mismo partido del PRD), quien también inauguró la Línea, suspendido por más de un año por problemas electromecánicos y dirigió las reparaciones después del terremoto de 2017. A la vanguardia, desde 2018, está Claudia Sheinbaum, quien en dos años y medio ha enfrentado un accidente de tren, un incendio en un retén y el colapso de la Línea 12.

Los golpes políticos comenzaron incluso cuando aún no se habían identificado todos los cuerpos. La oposición, liderada principalmente por el Partido Acción Nacional, presionó al gobierno para que ofreciera las cabezas de los responsables poco más de un mes antes de las elecciones más importantes de la historia de México. El 6 de junio, México eligió miles de cargos locales y estatales y renovó la Cámara de Diputados, elección que también examinó indirectamente la gestión de los últimos tres años de López Obrador en el poder. Algunos candidatos se acercaron a las puertas de los hospitales donde ingresaron algunas víctimas del accidente y ofrecieron uno de los espectáculos más bochornosos de la política mexicana, aprovechando uno de los peores hechos de la historia reciente con fines electorales.

La tragedia del metro atormentó a Morena durante toda la campaña electoral y algunos de sus críticos alegan que la pérdida de las alcaldías capitalinas a manos de la oposición se debió en parte a la gestión del gobierno de Sheinbaum y, por ende, a Morena al frente del evento. Sin embargo, Tláhuac, la alcaldía donde se derrumbó el metro y donde vivían parte de las víctimas, se mantuvo fiel al partido de López Obrador, así como al resto de delegaciones del este y sur de la ciudad.

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