El largo camino de Hilux, forjado a base de robustez y confiabilidad la ha convertido en un verdadero fenómeno.

Los logros son muchos: es la camioneta líder del mercado local desde 2006, ha sido el vehículo más vendido del país en cuatro oportunidades, actualmente es el que más se produce y se exporta (23 mercados) y es la pickup mediana número uno de América Latina, pisando muy fuerte en Brasil donde logró desbancar a la histórica Chevrolet S10.

A pesar de su vasta colección de títulos, por primera vez en mucho tiempo su reinado como la pickup número uno en ventas de la Argentina está en peligro. A falta de semanas para el cierre del año le lleva una mínima diferencia (300 unidades) a la Volkswagen Amarok, su principal contendiente.

Pase lo que pase esto no es síntoma de crisis ni mucho menos. La demanda sigue siendo muy alta y la entrega de unidades en concesionarios no baja de los seis meses.

Además darle una apariencia más sólida, el alerón trasero contribuye a disminuir la turbulencia del viento. Foto Guillermo Rodríguez AdamiAdemás darle una apariencia más sólida, el alerón trasero contribuye a disminuir la turbulencia del viento. Foto Guillermo Rodríguez Adami

El principal causante de este “problema” es que el 80% de su producción se exporta. Y gracias a eso, a esa compensación de la balanza comercial, Toyota es la marca que más modelos importa y vende en nuestro mercado.

Pero la competencia no da tregua. La llegada de nuevas pickups o renovaciones de modelos ya existentes obliga a Toyota a actualizarse y eso es lo que hizo con su versión tope de gama SRX, lanzada hace una semana.

Mejora en todos los sentidos

Lo primero que hay que decir es que por equipamiento y nivel de tecnología, la versión SRX rinde honor al nombre “Hilux”, que fusiona las palabras en inglés “high” (alto) y “luxury” (lujo).

Trochas ensanchadas en 140 mm (adelante) y 155 mm atrás. Foto Guillermo Rodríguez AdamiTrochas ensanchadas en 140 mm (adelante) y 155 mm atrás. Foto Guillermo Rodríguez Adami

Sin embargo, lo que prima en esta vuelta de tuerca son algunas de las soluciones mecánicas y estructurales que debutaron hace unos meses en la versión deportiva GR-Sport, aunque en esta SRX con una configuración orientada a potenciar su confort de marcha.

La nueva Hilux SRX fue diseñada exclusivamente para atender a la demanda de los clientes de Hilux en Argentina y América Latina. Los ingenieros de la planta de Zárate tuvieron un rol clave en el desarrollo de esta nueva plataforma que fue probada en los mismos caminos en los que la utilizan los clientes.

Su plataforma presenta una nueva arquitectura con trochas más anchas, 140 mm más en el eje delantero y 155 mm en el eje trasero y con brazos de suspensión extendidos. Pero no solo eso, lleva nuevos amortiguadores bi-tubo de 35 mm de diámetro que ahora se ubican por fuera del chasis.

Pantalla táctil de 9" con Bluetooth y conexión inalámbrica Android Auto y Apple Car Play. Foto Guillermo Rodríguez AdamiPantalla táctil de 9″ con Bluetooth y conexión inalámbrica Android Auto y Apple Car Play. Foto Guillermo Rodríguez Adami

A eso se suma, por primera vez en la Hilux, una barra estabilizadora tubular en el eje trasero, que contribuye a disminuir el ángulo de rolido y un mejor apoyo en curvas.

Esta solución es la misma que se aplicó en la GR-Sport y, a pesar de que tiene una puesta a punto especifica, cambió por completo la idea de comportamiento que se tenía de una Hilux.

Al mismo tiempo, esta reconfiguración del chasis permitió aumentar el despeje del suelo en 20 mm e incrementar el ángulo de ataque en 1°, lo cual potencia aún más su rendimiento en caminos de tierra y otros terrenos desafiantes.

Los nuevos amortiguadores bi-tubo de 35 mm de diámetro que ahora se ubican por fuera del chasis. Foto 
Guillermo Rodríguez AdamiLos nuevos amortiguadores bi-tubo de 35 mm de diámetro que ahora se ubican por fuera del chasis. Foto
Guillermo Rodríguez Adami

También se incorporan discos de freno traseros de 15”, mientras que los discos delanteros incrementan su diámetro en una pulgada.

Todos estos cambios, especialmente el ensanchamiento de trochas, obligaron a modificaciones estéticas en el exterior, que le dan una apariencia aún más sólida.

Se agregaron nuevos overfenders ampliados y se agregó una barra aerodinámica trasera en color carrocería que ayuda a reducir la turbulencia del viento, disminuir las vibraciones y contribuir con el ahorro del consumo de combustible.

Sistema de sonido JBL con ocho paltantes y subwoofer. Foto Guillermo Rodríguez AdamiSistema de sonido JBL con ocho paltantes y subwoofer. Foto Guillermo Rodríguez Adami

Esta versión SRX mantiene el motor de 2.8 litros y 204 CV de potencia y que entrega un torque de 500 Nm a 2.800 rpm. Está asociado a una caja automática de 6 velocidades, tanto en las versiones 4×2 y 4×4. Esta última además cuenta con bloqueo de diferencial trasero y control de descenso de pendientes, como en toda la gama con tracción 4X4 de Hilux.

Todas estas mejoras pudimos comprobarlas más que nada en un entorno urbano, donde la Hilux – a pesar de su condición de 4×4- era criticada por trasmitir su robustez en el andar diario.

La nueva SRX es mucho más amigable para quienes la eligen para todos los días. Salvando las distancias, su confort de marcha ahora se acerca un poco más al de una SW4.

El dato más importante es que en el habitáculo ya no se sienten esos típicos saltos que llegaban a incomodar a sus pasajeros. Tampoco inclinaciones acentuadas de carrocería al momento de frenar o doblar.

El confort a bordo también se potencia con el agregado tecnología y confort, destacándose los sistemas de asistencia a la conducción y el sistema de sonido premium JBL, entre los más destacados.

Precio

  • Hilux SRX 4×4: $ 37.807.000

Ficha técnica

  • Largo: 5.325 mm
  • Ancho: 2.020 mm
  • Alto: 1.830 mm
  • Distancia entre ejes: 3.085 mm
  • Despeje mínimo: 247 mm
  • Peso: 2.140 kg
  • Tanque combustible: 80 litros
  • Motor: Turbodiesel, 2.8L
  • Potencia: 204 CV (3.000-3.400)
  • Torque: 500 Nm (1.600-2.800)
  • Tracción: 4×4 con reductora
  • Transmisión: Automática, 6 velocidades
  • Velocidad máxima: 195 km/h
  • Acel. 0-100 km/h: 10,5 segundos
  • Consumo promedio: 8,9L/100 km

Equipamiento destacado

  • Airbags frontales delanteros (2)
  • Airbags laterales delanteros (2)
  • Airbags de cortina (2)
  • Airbag de rodilla para el conductor
  • Control de estabilidad y tracción
  • Control de velocidad crucero adaptativo
  • Alerta cambio involuntario de carril
  • Sistema de pre-colisión frontal con freno autónomo de emergencia
  • Asistente de descenso
  • Sensores de estacionamiento delanteros y traseros
  • Pantalla táctil de 9 pulgadas con USB y Bluetooth
  • Conexión inalámbrica Android Auto y Apple Car Play
  • Cámara de visión 360°
  • Butacas delanteras con ventilación
  • Climatizador bi-zona
  • Sistema de sonido premium JBL (8 parlantes y subwoofer)
  • Acceso sin llave y encendido por botón
  • Llantas de aleación 18″ con neumáticos 265/60 R18″