Covid-19: La movilidad en bicicleta se dispara un 20% con la pandemia de Barcelona |  Cataluña

La bicicleta sigue siendo un medio de transporte urbano minoritario en Barcelona: representaba, antes de la pandemia, el 2,8% de los viajes en Barcelona en jornada laboral. Pero desde la desescalada de las semanas más duras de la crisis sanitaria, en mayo de 2020, su uso no ha dejado de aumentar. Antes de las vacaciones, en junio se había disparado un 20% con respecto a los valores prepandémicos, según los datos publicados por el área de Movilidad del Ayuntamiento. Mientras tanto, el ayuntamiento también indica que los viajes en transporte público siguen siendo un 30% inferiores a junio de 2019 (el último junio antes de la pandemia); y el tráfico es un 7,5% menor.

El aumento de los desplazamientos en bicicleta frente a la caída del metro, autobús y coche cobra relevancia en un contexto de colapso de la movilidad generalizada. Barcelona sigue siendo un 71% normal, con datos del Ministerio de Transportes y Movilidad del pasado mes de mayo.

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Los expertos en movilidad de pedales advierten que podría haber crecido aún más, porque está «subestimada». Hay muchos más contadores de coches que contadores de bicicletas, apunta Oier Martínez, que publica en Twitter datos trimestrales sobre la evolución de la movilidad en Barcelona a partir de datos oficiales. «Las bobinas [sistema de conteo en los carriles bici] se concentran en los distritos de Sant Martí y Sant Andreu, y hay cámaras de tráfico en toda la ciudad ”, apunta. Martínez también recuerda que el incremento de ciclistas ha repercutido en el número de abonados al Bicing: desde el inicio de la desescalada en mayo de 2020 hasta este julio había ganado 17.000 abonados (16%, hasta 128.600).

Martínez cree que es el momento de «aprovechar el tirón de la moto, que incluso se observa en los meses fríos». «Si se baja el coche y se aplican políticas para sacar coches, es hora de apostar de verdad por la moto, hasta ahora se ha hecho con timidez», dice. Sobre el automóvil, entiende que no se recupera completamente del teletrabajo; En cuanto al transporte público, está convencido de que recuperará viajeros a partir de septiembre, si hay empresas que vuelven al trabajo presencial.

Desde el Bike Club de Catalunya (BACC) Adrià Arenas celebra «la tendencia alcista» de la bicicleta. El año pasado la entidad realizó una encuesta que reveló que el 66% de los nuevos usuarios de pedales proceden del transporte público y el 23% de desplazarse en coche o moto. “Es positivo y no es una flor de un día, confirma la apuesta de los últimos años, que ahora pensamos que está un poco frenada; no hay tanta firmeza, cuando lo que hace falta es aprovechar el paso de este pelotón para que aumente más, mejorando la infraestructura ”. El BACC aplaude los nuevos carriles, pero lamenta que las conexiones históricamente pendientes no se estén resolviendo. “Es un momento estratégico para ir a la estela, la bici se ha convertido en un vehículo para todos, hay fenómenos interesantes: más jóvenes, viajes más largos, gente que compra la segunda bici, la rabia por los accesorios, bicicletas por abono, del BACC pedimos coraje ”, insiste:“ Valencia lo está haciendo, París también… Barcelona puede perder el tren ”.

La concejala de Movilidad, Rosa Alarcón, subraya, como primera consideración, «que los medios de transporte activos han explotado», refiriéndose sobre todo a la marcha o la bicicleta. Además, recuerda que «en números absolutos, en los desplazamientos, en marzo los del transporte público superaron a los que van en coche». Esto significa que mirando los datos ahora y antes de que estallara la pandemia, el transporte público se ha recuperado menos que el automóvil. Pero eso, en los viajes, la cifra es mayor en metro y autobús, como antes de la pandemia.

En cuanto al aumento de bicicletas, el alcalde destaca los carriles pintados durante el desescalamiento de la pandemia (Aragó, València, Pau Claris o Llúria, por nombrar los más céntricos). Y se jacta de nuevas ampliaciones a la red de tres formas: presupuestos participativos (donde varios carriles han sido ampliamente votados); el convenio presupuestario con ERC sobre nuevos kilómetros en barrios; o las ya contempladas en el presupuesto 2021 (para desplegar carriles bici o bajarlos de la acera a la carretera).

Nos movemos y nos movemos menos

El gerente de Infraestructuras y Movilidad del Ayuntamiento, Manuel Valdés, confía en que «con la llegada de septiembre, la movilidad evolucionará hacia la normalidad». Pero recuerde que la idea del gobierno municipal es evitar que los autos alcancen valores prepandémicos. El Plan de Movilidad Urbana, recuerda Valdés, establece el objetivo para 2024 de reducir un 25% los desplazamientos en coche, duplicar el número de rutas en bicicleta y aumentar las que se realizan a pie y en transporte público. Sobre la bicicleta, celebra que “la gente lo está descubriendo mientras la ciudad gana infraestructura”. “Barcelona no es Copenhague, pero si la comparas con hace una década no hay color”, dice, señalando que “el scooter también ha ganado fuerza porque tiene carril bici”.

Valdés cree, en cualquier caso, que el descenso generalizado de la movilidad ha llegado para quedarse: “Incluso con el trabajo presencial, hacemos menos viajes. Antes hacías el viaje de ida y vuelta … y varios durante el día; ahora muchas reuniones o visitas se hacen de forma electrónica ”, añade el segundo. «Probablemente no alcancemos el desplazamiento total de hace dos años», coincide. Oier Martínez concluye: «Además, quien vuelve a la oficina, no va todos los días».

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