Expertos contradicen a Almeida: las motos no son movilidad sostenible |  Ecología |  Clima y medio ambiente
Atasco de motos en Hanoi (Vietnam).
Atasco de motos en Hanoi (Vietnam).KHAM / Reuters

El alcalde de Londres, Sadiq Khan, tiene en su cuenta de Twitter una foto de perfil viajando en metro; la de París, Anne Hidalgo, suele subir fotografías en bicicleta; el madrileño, José Luis Martínez-Almeida, ha elegido para sus redes una imagen de sí mismo circulando en una moto de combustión. Londres y París están construyendo decenas de kilómetros de carriles para bicicletas, mientras que Madrid, que inició la legislatura eliminando los carriles para bicicletas, se enorgullece de su primer carril exclusivo para motocicletas, inaugurado en abril. El concejal de Madrid fue más allá este miércoles al considerar los ciclomotores como un medio de transporte «sostenible». Científicos y expertos en movilidad responden que las motos también contaminan y que la movilidad sostenible apuesta por caminar y moverse en bicicleta y transporte público.

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Almeida, un motorista de renombre -como lo fue uno de sus antecesores, Alberto Ruiz-Gallardón- presentó este miércoles un plan para instalar nuevos aparcamientos de motos en la capital. “Estamos dando un paso más hacia la movilidad sostenible, apostando por las motos. Contaminan en promedio un 50% menos. Reducen los tiempos de viaje entre un 50% y un 70%. Permiten un mayor flujo de tráfico ”, señaló. El concejal no distinguió entre vehículos de combustión de dos ruedas y eléctricos. Según reconoció un portavoz municipal, el dato proviene de un antiguo blog de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (Anesdor), el patrono motorista. Un vocero de Anesdor desconoce cuántos años atrás se publicó.

Xavier Querol, experto en contaminación atmosférica del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), explica: “Las motocicletas son el medio de transporte dominante en las grandes ciudades completamente colapsadas por el tráfico, como Hanói, Bangkok, Ho Chi Min… Por otro lado Por otra parte, las ciudades más sostenibles del mundo, como Estocolmo, Oslo, Toronto o Sydney, no están apostando por las motos ”. De hecho, agrega, «la tendencia de las ciudades más avanzadas del mundo es reducir el número de vehículos circulantes, también motocicletas, y promover la movilidad activa, en bicicleta ya pie».

Dos mujeres intentan caminar por una acera estrecha donde está estacionada una motocicleta, este jueves en Madrid.
Dos mujeres intentan caminar por una acera estrecha donde está estacionada una motocicleta, este jueves en Madrid. Víctor Sainz

El científico apunta que, de hecho, «las motos viejas y las de gran cilindrada contaminan mucho». «Los motores de cuatro tiempos emiten el mismo tipo de contaminantes que los automóviles, mientras que los motores de dos tiempos producen altas concentraciones de benceno», explica. Además, “estos vehículos están atrasados ​​en los controles de emisiones respecto a los turismos, es decir, sus emisiones se controlan mucho menos. Y el fraude en las inspecciones técnicas está mucho más extendido. Algunos talleres engañan a la moto para que pase la ITV ”.

Esto es precisamente lo que apuntaba un estudio publicado en 2019 en la revista científica Ambiente Atmosférico en motocicletas: «La implementación de un control de emisiones de los tubos de escape de las motocicletas en la UE, que se retrasa en comparación con el de los turismos, puede resultar en una disminución de las emisiones reales». Por lo tanto, el informe concluyó: «Si Europa quiere reducir la contaminación del aire relacionada con el transporte y el tráfico en el centro de la ciudad, los responsables políticos deberían considerar la búsqueda de alternativas a los vehículos de dos ruedas con propulsión convencional». .

Carme Miralles, catedrática de Geografía Urbana de la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB), tampoco está de acuerdo con la concejala: “Las motos emiten contaminación a la atmósfera y no podemos considerarlas un transporte sostenible. Además, producen mucho ruido, lo que genera mucho estrés en la ciudadanía ”. El profesor vive en la capital catalana, que desde hace 30 años impulsa el uso de las motos, «creando un problema para los peatones en las aceras, porque las aparcan en cualquier lugar». En este sentido, el plan presentado por Almeida apunta a que la capital pase de las 11.516 plazas para motos en carretera a 25.000 plazas en 2023. Miles creen que “las bicicletas y las eléctricas, si les das recorridos seguros, son mucho más útiles para las ciudades, porque son perfectas para distancias medias, no generan ruido y ocupan un espacio mínimo ”.

Un hombre camina por una acera llena de motocicletas estacionadas, este jueves en Madrid.
Un hombre camina por una acera llena de motocicletas estacionadas, este jueves en Madrid. Víctor Sainz

Oriol Marquet, investigador de movilidad en la UAB, explica otro problema: “Los que se desplazan en moto nunca utilizan otro medio de transporte, mientras que los que se desplazan en coche pueden utilizar el transporte público o caminar, porque en ocasiones optan por no utilizarlo por atascos o problemas de estacionamiento ”. Marquet investiga cómo se utilizan las nuevas motos de alquiler compartido en Barcelona: «Los estudios nos dicen que sus usuarios no vienen del coche, sino del transporte público y del transporte activo, lo que es muy malo para la ciudad».

5,5 millones de motos en España

Anesdor, que aglutina al sector de la motocicleta, destaca que en España hay 5,5 millones de motocicletas – el 15,7% de los vehículos – que solo son responsables del 1% de la contaminación por dióxido de nitrógeno (NO₂), el 2% de las partículas M2,5 y el 3,7% del PM10, según datos del Ministerio de Transición Ecológica. Además, señala que el 8,2% de las matriculaciones de motos en 2020 ya eran 100% eléctricas. Sin embargo, según cálculos del Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía (IDAE), las motos de combustión consumen más energía y contaminan más que un coche eléctrico (y, por supuesto, que una motocicleta eléctrica). En términos de energía, las motocicletas consumen 22 gramos de equivalente de petróleo por pasajero por kilómetro, mientras que los autos eléctricos solo usan 12, los combustibles fósiles se utilizan para producir energía eléctrica.

Esther Anaya, investigadora sobre movilidad del Imperial College London, aporta otro dato: “La moto no es una movilidad sostenible, pero tampoco debería priorizarse en las ciudades porque es el modo de transporte más riesgoso, tiene una alta accidentalidad que produce muchos muertos y heridos cada año ”. El investigador también señala que en algunos lugares se promueve la motocicleta como excusa para no tomar el transporte público, un medio mucho más eficiente para la ciudad.

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