Ferrovial y Acciona investigan la integración de sus filiales de servicios |  Economía
Servicio de recogida de basura en Madrid, en una imagen de archivo de 2017.
Servicio de recogida de basura en Madrid, en una imagen de archivo de 2017.VICTOR SAINZ; VICTOR SAINZ

Ferrovial y Acciona, dos competidores de larga data en el sector de la construcción, se han unido para explorar la posibilidad de integrar sus negocios de servicios en España. Los dos grupos, inmersos en la reestructuración de sus negocios, han decidido desprenderse de sus filiales debido a los altos costos operativos, especialmente de personal, y la falta de rentabilidad; pero, después de varios intentos, se entenderá la posible solución entre los dos.

Tanto las fuentes consultadas de Ferrovial como Acciona se han negado a comentar sobre la operación. Sin embargo, fuentes del mercado han manifestado que, dadas las perspectivas sectoriales, los responsables de Acciona se acercaron a los de Ferrovial para explorar las opciones. Aunque aseguran que no han pasado la etapa de análisis y relevamiento, la operación pasaría por la integración de los negocios de servicios de infraestructura de las dos filiales, dejando fuera los del entorno, ya que Ferrovial está muy avanzado en el proceso de venta de dicha división. , que incluye recolección de basura y limpieza urbana. Según estas fuentes del mercado, el planteamiento sería crear una plataforma conjunta en la que Ferrovial tendría una mayoría en torno al 66%. Sin embargo, el grupo mantendría planes de venta de la división, que, con los activos de Acciona Servicios, resultaría más atractiva.

Más información

El funcionamiento sindical de las filiales de servicios de los dos grupos españoles supondría crear un gigante en el sector con unos 45.000 trabajadores. Las empresas ven una oportunidad en el matrimonio empresarial ante el próximo cambio de trabajo anunciado por la ministra de Trabajo, Yolanda Díaz, que quiere endurecer el acceso a los contratos temporales, mejorar las condiciones de los subcontratistas y subir el Salario Mínimo Interprofesional (SMI). El nuevo escenario laboral afectaría a estas empresas intensivas en mano de obra y altamente sensibles a cambios en los estándares laborales, según fuentes del mercado.

Ferrovial Servicios colocó el cartel de disponible para venta el 31 de diciembre de 2018, tras completar una revisión de la estrategia y decidir dirigir inversiones hacia infraestructuras de transporte, tal y como reconoce el grupo que preside Rafael del Pino. Y así aparece en su sitio web. Para facilitar la venta, decidió dividir la filial por áreas geográficas (España, Reino Unido, Australia y Nueva Zelanda y Estados Unidos, Chile y Polonia) y por divisiones (agrupadas en dos: medio ambiente, que integra recogida de basura y urbanismo limpieza, e infraestructura, consistente en la operación y mantenimiento de carreteras, carreteras invernales, gestión del tráfico y mantenimiento de material rodante ferroviario, control de puertos, limpieza de hospitales y grandes corporaciones …).

El primer paso se dio con la venta en diciembre de 2019 de los activos de Australia y Nueva Zelanda a Ventia (empresa propiedad del grupo ACS a través de la filial australiana Simic) por cerca de 300 millones. Asimismo, su filial en Reino Unido, Amey, provisionó 774 millones, siendo disuelta. Tras la venta de la división oceánica, el valor estimado del grupo rondaba los 1.200 millones, según Bank of America, entidad que Ferrovial contrató como asesor.

Por su parte, el grupo que preside José Manuel Entrecanales también llegó a la conclusión de que la mejor salida de su filial de servicios, Acciona Facility Services, era su desinversión para centrarse en infraestructuras y energía (acaba de cotizar su filial Acciona Energía). La decisión respondió básicamente al peso excesivo de la masa salarial de las 9.000 personas de la división, alrededor del 25% de la plantilla.

Impacto de los costos de personal

Pero, hasta el momento, Ferrovial ha constatado que todos los interesados ​​en adquirir el negocio han retrocedido tras conocer los gastos generales y los riesgos derivados del mercado laboral. En este sentido, fuentes del sector señalan que el principal problema proviene del aumento del SMI y, en perspectiva, de los riesgos que supone para ellos la revisión prevista de la reforma laboral.

Explican que los concursos de limpieza o mantenimiento, contratados principalmente con ayuntamientos o asociaciones, son a largo plazo y la masa salarial ya está ajustada cuando se adjudican, por lo que el aumento del SMI a 950 euros supuso una reducción considerable del margen. Las empresas se quejan de que las administraciones no asumen que suba y un reclamo judicial no tiene muchas señales de éxito, según estas fuentes, que añaden que, dada esa perspectiva, cualquier operación conduciría inevitablemente a recortes de plantilla.

Eso es lo que parece haber pasado con el fondo británico Apax, con el que frustró la venta de los negocios en España e Internacional (Chile, Estados Unidos y Polonia, principalmente), y a otros fondos que se han acercado como Brookfield, Lone. Star o Pai Partners, que se retiraron de la carrera tras analizar los datos.

Otra cosa es lo que ocurre con la división de medio ambiente, que una vez disuelta tiene un proceso de venta muy desarrollado. Los grupos alemanes Remondis y Schwartz y el francés Paprec, entre otros, luchan por ello. El valor estimado de esta unidad de negocio de Ferrovial es de 900 millones de euros.

La venta de la división océano ya ha permitido reducir el número de empleados en todo el grupo en casi 10.000 personas hasta alrededor de 80.000 trabajadores, lo que supuso una reducción del 11% respecto a 2019. Actualmente, la división Servicios de Ferrovial mantiene una plantilla A de 38.220 personas, según las cuentas anuales de 2019. Esta unidad de negocio alcanzó una facturación de 2.000 millones de euros el año anterior a la pandemia. Y una ganancia de 62,7 millones.

Fuera de las infraestructuras, hay negocios en el sector energético, que el grupo quiere impulsar dentro de Ferrovial Construcción Energía, así como la gestión de 7.000 bicicletas de uso compartido en Barcelona y el operador de 12 torres de control de tráfico aéreo en España.

La filial de Acciona, por su parte, obtuvo unos ingresos de 317 millones en 2019, año de referencia al igual que el anterior a la pandemia. Ese año arrojó un beneficio de 8,6 millones de euros, una mejora con respecto a las pérdidas de 5,5 millones del año anterior. La compañía atribuye la mejora a un incremento de los dividendos recibidos del grupo en 11.922 miles de euros y a la financiación a través de Cash pooling (agrupación de créditos) de las filiales de Acciona Facility Services en 2019, lo que supuso un incremento de los ingresos financieros por la financiación del grupo de 1,2 millones respecto a 2018, según las cuentas anuales de la división de servicios depositadas en el Registro Mercantil. El coste de la plantilla, que asciende a unos 9.000 trabajadores, asciende a unos 238 millones.

Contrato en Australia

Las buenas relaciones entre Acciona y Ferrovial se reflejan en la adjudicación conjunta de la construcción del tramo central del metro de poniente en Sydney (Australia), que recorre gran parte de la ciudad. El proyecto conectará la estación de The Bays con el Parque Olímpico, construido para los Juegos Olímpicos de 2000 y que ha albergado la mayoría de los eventos deportivos y culturales de la ciudad desde entonces. Acciona y Ferrovial colaboran desde hace 30 años en proyectos en diferentes países del mundo.

El contrato está valorado en 1.960 millones de dólares australianos (1.240 millones de euros) y es uno de los principales proyectos de infraestructura en desarrollo en el estado australiano de Nueva Gales del Sur. El consorcio español acometerá la construcción de dos túneles gemelos de 11 kilómetros y cinco nuevas estaciones, así como las correspondientes instalaciones auxiliares. La construcción comenzará en las próximas semanas y se espera que la primera tuneladora, de las cuatro que estarán involucradas, esté operativa a fines de 2022.

La sección forma parte de la denominada Sydney Metro West, una nueva línea de 24 kilómetros. Conectará nuevas áreas de vivienda con servicios ferroviarios y apoyará el crecimiento del empleo y la oferta de viviendas. El metro de Sydney es el proyecto de transporte público más grande de Australia y, cuando esté terminado, tendrá 31 estaciones y 66 kilómetros de nuevas vías.

Por admin

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *