Kavak: el 'unicornio' mexicano de los autos usados ​​|  Negocio
Kavak valora cada coche y sus documentos en pocas horas para ofrecer seguridad jurídica al comprador.
Kavak valora cada coche y sus documentos en pocas horas para ofrecer seguridad jurídica al comprador.

Apenas había pasado un mes desde que Kavak abrió su plataforma digital para la compra y venta de autos cuando una mañana, al revisar las operaciones del día anterior, Carlos García se dio cuenta: alguien había comprado un auto a las tres de la mañana. «Fue una locura», resume, antes de relatar el motivo de la sorpresa: «Alguien subió a la plataforma desde su teléfono, ni siquiera una computadora, y reservó una modelo a las tres de la mañana». El auto dejó de ser algo meramente aspiracional y se convirtió, dice García, en algo tan accesible que uno podría comprarlo impulsivamente en medio del insomnio y desde su dispositivo móvil.

“Nos dimos cuenta de que la propuesta de valor combinada con la propuesta de financiamiento que ofrecíamos facilitó todo este proceso para los clientes, que no tenían que invertir tanto tiempo. Sabíamos que estábamos ofreciendo algo especial, algo diferente, y ahí empezamos a poner mucha más energía y escalar mucho más esta idea ”.

Eso sucedió en 2016, el mismo año en que García, un venezolano de 37 años, logró que un grupo de inversionistas privados aportaran tres millones de dólares en forma de capital semilla para poner en marcha Kavak, una empresa con sede en México que compra autos. , los reforma y vende en una plataforma digital gestionada por un algoritmo desarrollado con inteligencia artificial única, propiedad de la empresa. Cuatro años después y en medio de la crisis económica mundial por el coronavirus, Kavak ha conseguido recaudar financiación de nuevos inversores privados en una operación que valora la compañía en más de 1.150 millones de dólares (unos 954 millones de euros al cambio actual). tarifas), convirtiéndolo así en puesta en marcha en el primero en México en alcanzar la condición de «unicornio». Entre los que han invertido dinero se encuentran grupos como Greenoaks, DST Global, Kaszek Ventures, QED Investors, General Atlantic y Softbank, empresa que también ha invertido en gigantes como Uber y WeWork.

Kavak se ha sumado a otras empresas latinoamericanas que también lograron lograr esta valoración, como Globant, de Argentina; Rappi, de Colombia; Pagseguro, de Brasil y Duolingo, cuyo fundador es guatemalteco, entre otros. Por ahora, la compañía dice que es demasiado pronto para planificar una OPI, pero no lo descarta.

García habla con energía contagiosa. Su cabello lacio y peinado hacia atrás cae sobre sus hombros. Lleva una camiseta negra, no muy diferente de las sencillas y sencillas por las que se conoce a Mark Zuckerberg. García también comparte con el fundador de Facebook sus ambiciones de escalar su empresa para volverse global, y ese auto comprado en un teléfono móvil a media mañana fue una señal para él y su equipo de que su instinto era correcto.

Para Kavak, el coche no es solo un medio de transporte: es una herramienta económica con la que se puede financiar a los clientes con un tipo de interés más atractivo que el que puede ofrecer una tarjeta de crédito. En pocas horas, un automóvil es evaluado, valorado y sus documentos revisados ​​para ofrecer seguridad jurídica al comprador. Es Kavak quien compra al vendedor, por lo que la transacción puede ser casi inmediata. Además, explica García, «un automóvil no es solo una herramienta financiera para un cliente, sino que mejora su estilo de vida de la noche a la mañana y su productividad para tener mejores ingresos».

Mercado en alza

Según algunos estudios de mercado, la compra de vehículos de segunda mano va en aumento en todo el mundo. La firma Edmunds estima que el mercado global de autos de segunda mano alcanzó las 10,2 mil millones de unidades durante el tercer trimestre de 2018. En América Latina, el mercado de compra y venta de vehículos es altamente informal. En México, por ejemplo, el 90% de las transacciones se realizan en el mercado negro, lo que expone tanto a compradores como a vendedores al fraude. La falta de opciones de financiamiento limita el tamaño del mercado, dice García. En Estados Unidos, una economía de más de 300 millones de habitantes, el mercado del automóvil es diez veces mayor que el de México a pesar de que en este último país hay 120 millones de habitantes.

“La razón por la que se da esta brecha es porque la clase media y el ecosistema de financiamiento en México no funcionan”, dice García: “Entramos con una propuesta para prestar a los clientes porque el auto es la forma más rápida de ayudar para que haya más inclusión financiera en el país y que las personas comiencen a crecer económicamente ”.

El futuro del automóvil es un punto delicado en el debate medioambiental mundial. La llegada de vehículos eléctricos que no utilizan combustibles fósiles, como Tesla, liderado por Elon Musk, es bienvenida, aunque también tienen un impacto en el medio ambiente, ya que sus baterías a base de litio son altamente tóxicas en estos momentos. que se descartan. Para García, el argumento de que el futuro está en el transporte eléctrico masivo y no en el uso individual del automóvil es un argumento imposible de negar. Sin embargo, justifica que hoy en día hay miles de millones de coches en el mundo y nadie está haciendo nada para al menos reducir sus emisiones.

“Estamos en el mercado de segunda mano, comprando vehículos que ya existen, que ya existen; la alternativa es tirarlos al mar ”, dice García. «Lo que estamos haciendo es mejorar la experiencia dentro de estos autos, invertir en ellos, hacer mantenimiento y servicio para que contaminen menos, para que existan de una manera más saludable».

Tras la última ronda de financiación, y con la cuenta bancaria llena, Kavak avanza en sus planes. Primero, expandirse por todo México. El 11 de noviembre anunciaron su llegada a Monterrey, la tercera ciudad más grande del país. Luego de una fusión con la empresa Checkars, ya están en Buenos Aires, Argentina. Y, ahora mismo, se acercan a Brasil, donde esperan iniciar operaciones durante el primer trimestre de 2021.

El plan, entonces, es crecer en el resto de Latinoamérica. Y finalmente, en todo el mundo. “Mi ambición es global”, dice García, “mi ambición es ser el jugador número uno y transformar la industria automotriz a nivel mundial, no transformarla en un solo lugar. ¿Qué necesitamos para que esto sea algo que cambie el mundo? Cuando quieres cambiar el mundo, necesitas muchos más recursos para poder hacerlo, necesitas muchos más equipos, necesitas socios que también tengan esa ambición ”, asegura. “Es sexy ser emprendedor, pero difícil. Es una vocación, un arte. Hay que entregarlo todo porque no se cambia el futuro trabajando a tiempo parcial ”, concluye.

Por admin

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *