La CNMC pide a Aena que no se esconda detrás de la pandemia para disparar tasas |  Economía

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) cree que Aena no puede esconderse detrás de la pandemia de coronavirus para disparar las tasas aeroportuarias y compensar su saldo con las pérdidas ocasionadas por el paro por covid-19. Por ello, Competencia no solo reafirma su propuesta de bajar las tasas aeroportuarias en un 0,44% anual entre 2022 y 2026, sino que también estima que esta reducción puede llegar al 0,5% anual, según las últimas previsiones de recuperación. del tráfico aéreo, fuentes informadas del regulador

La CNMC emitió hace dos semanas el informe preceptivo sobre el documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) para los próximos cinco años en el que rechazó el incremento de las tasas aeroportuarias de más del 5% que propone Aena para los próximos cinco años, y considera que deben reducirse en un «0,44% anual» durante el período.

Y es que la gestora del aeropuerto ha notificado un incremento oficial del 3,29% para el quinquenio pero añade otros «costes de evolución impredecible fuera del control del operador» en materia de seguridad de equipajes y control de entrada. Por ello, según Aena, el regulador debería reconocer estos costes incurridos y permitir un incremento anual del 0,52% hasta 2025, y del 3,29% en 2026, lo que eleva el incremento que tendrán que asumir por encima del 5% las aerolíneas a lo largo del periodo. .

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La CNMC defiende su propuesta porque difiere completamente en la previsión de recuperación del tráfico aéreo, que prevé en 2023 o 2024, respecto a las realizadas por Aena, que no prevé alcanzar los niveles de pasajeros de 2019 (275 millones) hasta 2026 Pero es que aun admitiendo las cifras de Aena, el regulador estima que con las tasas propuestas de reducción anual del 0,44%, la solvencia financiera de la empresa, un 51% propiedad del Estado, no estaría en peligro porque la deuda sobre ebitda se mantendría. en 2,2 en 2026, mejorando la de 2019 que fue de 2,3, informaron las mismas fuentes.

La competencia también está en desacuerdo con la estimación de costos operativos realizada por el administrador del aeropuerto para justificar su aumento de tarifas y aconseja ajustes de eficiencia en función del tráfico esperado. En cuanto al coste de capital, la Comisión propone una alternativa más acorde a la utilizada en otros países de la Unión Europea y otros sectores regulados, según la cual se determina un coste de capital medio antes de impuestos del 6,02% en lugar del 7,68%. de Aena.

Premisas comerciales

Las tarifas no son el único problema al que se enfrenta Aena. El administrador mantiene una batalla con los inquilinos de su local comercial que comienza a perder en los juzgados. Primero, varios juzgados le impusieron medidas cautelares para impedirle cobrar el alquiler de 2020 que las grandes cadenas comerciales no han querido pagar, entendiendo que no tomaron en cuenta la drástica reducción de ingresos por la caída del tráfico aéreo por la pandemia. . Ahora, ya llegan al fondo del asunto, y obligan a las rentas a adaptarse al tráfico real de pasajeros, que cayó un 75% en 2020.

En este sentido, el Juzgado de Primera Instancia número 62 de Madrid ha admitido la demanda del grupo familiar Zea Retail de vincular el pago del alquiler de sus tiendas en los aeropuertos de Aena al tráfico real, uniéndose a una sentencia previa de un Juzgado de Primera Instancia. de Palma de Mallorca.

Aeropuerto de El Prat

Además, Aena debe coincidir con la nueva ministra de Transportes, Raquel López, sobre la ampliación del aeropuerto de Barcelona-El Prat. El nuevo miembro del Gobierno y del Ejecutivo del PSC, se ha mostrado muy reticente con este proyecto por sus consecuencias medioambientales como alcalde del municipio barcelonés de Gavà, afectado por las obras.

El presidente de Aena, Maurici Lucena, también miembro del PSC, deberá equilibrar la disciplina del partido (se anunció como consejero de Economía en caso de que Salvador Illa hubiera alcanzado la presidencia de la Generalitat) y los intereses de los accionistas privados de Aena.

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