La Comunidad de Madrid: cada vez más periférica, dispersa y con más coches |  Madrid

La Comunidad de Madrid es cada vez menos Madrid. Así lo confirman los datos de población por municipios de la región del Instituto Nacional de Estadística (INE). La capital de España ha pasado de concentrar el 57% de la población de la comunidad en 1996 a apenas el 49,2% en 2020. ¿Significa esto que la ciudad de Madrid ha perdido población? No, de hecho ha ganado un 16% en ese período, pero su peso proporcional, respecto al resto de ciudades y pueblos de la comunidad, ha bajado considerablemente. Según los expertos consultados, este desplazamiento demográfico tendría su origen en el boom inmobiliario y el precio del suelo, al mismo tiempo que ha tenido un efecto potenciador del uso del coche en detrimento del transporte público.

La «expulsión» del centro a la periferia

La explosión demográfica de las áreas metropolitanas de Madrid es un fenómeno que se remonta a los años sesenta, cuando municipios como Móstoles, Leganés, Alcorcón o Fuenlabrada se poblaban con cientos de miles de personas que migraban del campo a la ciudad en busca de mejores condiciones. de vida. Sin embargo, el impulso demográfico que se ha producido desde principios de este siglo ha relegado a un segundo plano esa primera franja de municipios, según Antonio Giraldo, geógrafo y urbanista. “Es una segunda ronda de crecimiento metropolitano. La onda expansiva de la primera onda va más allá, cuando estas áreas ya han crecido, la tierra se encareció, por lo que la población ha sido recogida por otros municipios ”, explica Giraldo.

Como las olas que se forman en el agua cuando cae una piedra, desde Madrid hacia el exterior, los nuevos pobladores llegaron primero a los distritos periféricos de la capital (Vallecas, Carabanchel, Moratalaz, …) y luego a los municipios del cinturón. industrial entre los años sesenta y ochenta. A principios de este siglo, y al calor de los grandes desarrollos urbanísticos, una nueva ola fue más allá. Así se poblaron Parla, Arroyomolinos, Rivas y Valdemoro, en una ola que detonó con el boom inmobiliario.

Desde principios de la década de 2000, la especulación inmobiliaria hizo que los precios del metro cuadrado subieran a niveles nunca vistos en la ciudad de Madrid, un piso de 60 metros cuadrados costaba, de media, 200.000 euros, mientras que una casa pareada con piscina en Arroyomolinos , De 100 metros de largo, se podría adquirir por aproximadamente 175.000. Aunque los precios han variado, un informe del Banco de España publicado este agosto indica que el coste de la vida en ciudades como Madrid y Barcelona es un 20% más caro que en el resto del país, en gran parte por el gasto que supone la vivienda. para los hogares.

Pedro Torrijos, arquitecto, escritor y promotor cultural, no duda en calificar este fenómeno como “expulsión”: “La enorme subida de precios que se produjo entre 2002 y 2008, expulsa a nuevos compradores hacia las periferias. Ya no se habla de Leganés o Coslada, sino de Mejorada del Campo, Morata de Tajuña, Aranjuez o Ciempozuelos. Y agrega: “Este crecimiento poblacional no puede ser absorbido por los centros porque la burbuja inmobiliaria imposibilita que la gente viva bien”.

El perfil predominante entre los nuevos compradores era el de una familia que aspiraba a comprar una casa con jardín o piscina, según Giraldo: “Eran familias jóvenes que querían independizarse y tener hijos, y en parte [mudarse fuera de Madrid] era la forma de hacerlo posible con mucha más facilidad, era difícil formar una familia en Chamberí ”, explica el urbanista.

Muchos nuevos compradores tuvieron que endeudarse, hecho que luego, cuando estalló la crisis económica, hizo que la vida de muchas familias se viniera abajo. En Madrid, el endeudamiento fue notorio: de los 50 municipios españoles con mayor porcentaje de hipotecas en 2011, 13 estaban en la Comunidad de Madrid, según el INE. Arroyomolinos, Rivas, Valdemoro, Ciempozuelos, fueron algunos de ellos. Los 13 tenían más del 50% de viviendas hipotecadas del total. Pero Arroyomolinos lideró la lista a nivel nacional, con 79,83%.

La ciudad dispersa

Que Arroyomolinos fuera el municipio con mayor número de hipotecas en 2011 no es de extrañar. El municipio recibió el ladrillo y las leyes que liberalizaron la tierra de finales de los noventa con los brazos abiertos. El municipio señaló caminos desde 1986, como informó entonces este diario en un reportaje de 1986. Pasó de tener 2.709 habitantes en 1996 a 16.207 en 2010 y 32.935 en 2020. Un pequeño pueblo se convirtió en ciudad de golpe de ladrillo en tan solo 20 años.

Los tipos de viviendas que se promocionaron en estos años fueron dos: el chalet unifamiliar y el bloque de viviendas con espacios comunes privados, generalmente con áreas verdes o piscina. La inversión fue muy suculenta a los ojos de los nuevos compradores. “La persona que iba a estos lugares era alguien que quería invertir dinero en algo que le diera mejor calidad de la que podría tener con un piso en el centro de Madrid. Buscaban un jardín, un aumento de su nivel de vida ”, explica Giraldo.

El caso de Arroyomolinos, aunque es el más llamativo, no es el único. Los 13 municipios que más han crecido desde 1996 ese año apenas suman 19.510 habitantes en conjunto. Sin embargo, en 2020 esas mismas localidades sumaron 118.145 registros (606%), alrededor de 4.000 más que en el distrito de Villa de Vallecas en 2021.

En muchos casos los desarrollos fueron tan extensos y vertiginosos que prácticamente reconfiguraron el trazado urbano de muchas localidades. En Arroyomolinos, el chalet dominaba el bloque de viviendas, lo que hizo crecer tanto la extensión del municipio que duplicó varias veces su tamaño original.

Una movilidad más contaminante

La construcción, sin embargo, no solo trajo consigo la construcción de viviendas, sino que también se crearon grandes vías de comunicación, como las radiales, que permitieron conectar rápidamente las nuevas urbanizaciones con el centro de Madrid. “Puedes ir a 30 kilómetros que vas a tener una emisora ​​de radio y estás en el centro de Madrid en 30 minutos”, dice Giraldo.

El transporte público no llegaba o lo hacía con dificultad en las nuevas zonas urbanizadas, por lo que el vehículo particular pisó el acelerador. Las Encuestas Diarias de Movilidad (EDM), los estudios que realiza la Comunidad de Madrid para analizar los medios de transporte más utilizados por los madrileños, apuntan en esta dirección. Además de señalar el desplazamiento demográfico hacia las periferias y áreas metropolitanas, hay dos datos que muestran el uso del transporte privado: el reparto modal y el índice de motorización.

La distribución modal indica el porcentaje de uso de cada medio de transporte en la comunidad, y el índice de motorización el número de vehículos por cada 1.000 habitantes. En las encuestas realizadas de 1996 a 2018, el reparto modal indica, en promedio, que el transporte público pierde peso en beneficio del vehículo privado. El EDM 2018 señala expresamente el desplazamiento demográfico hacia las zonas más alejadas de Madrid como una de las causas de esta evolución. Al mismo tiempo avanza el número de coches.

Las emisiones de gases contaminantes ya se dispararon con frecuencia en 2008, lo que no es de extrañar, ya que del total de vehículos matriculados en la Comunidad de Madrid en 2018, el 98,1% utilizaba motores diésel, según la encuesta de ese año.

Cristina López es urbanista y forma parte del observatorio de movilidad metropolitana español. Para López, los movimientos demográficos son una constante que fluctúa en el tiempo, y cree que la necesidad de desplazamiento servirá esta vez como catalizador para re-concentrar la población: “Con los atascos y la congestión, la gente quiere regresar [a los centros urbanos grandes] por calidad de vida, no quieren pasar dos horas de su vida viajando ”. Sin embargo, aunque en la EDM de 2018 el uso del transporte público estaba “muy equilibrado”, según López, la pandemia lo ha llevado al suelo: “El miedo al contagio ha tenido un impacto muy negativo en el uso de [del transporte público], a pesar de las medidas de limpieza ”. Y concluye: «La gente ha recurrido a modos individuales, se ha movido menos o ha optado por volver al coche».

Los efectos desconocidos de la pandemia

El encierro que tuvo lugar en España en marzo y abril de 2020 destacó la importancia de la calidad de la vivienda. No era lo mismo pasar el encierro en un piso de 50 metros cuadrados en Madrid que en una casa con jardín en Moralzarzal, un pueblo de la sierra madrileña.

Aumentaron las búsquedas domiciliarias fuera de los centros urbanos o en entornos rurales. “Creo que han aprendido a valorar aspectos que antes no se valoraban tanto. Espacios abiertos, jardines, terrazas, algún elemento que quizás pueda modificar el mercado inmobiliario ”, dice Giraldo. Sin embargo, el experto cree que es demasiado pronto para decir que será una situación que perdurará en el tiempo. «Creo que todavía no tenemos suficientes datos para saber si la tendencia es temporal o definitiva».

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