"La Generalitat no será el freno de la ampliación del aeropuerto" |  España

Detrás de esta historia hay mucho dinero, proyectos técnicos muy complejos y decenas de horas de reuniones, conversaciones informales e intercambios de todo tipo. Pero sobre todo hay una batalla política a cuatro bandas —PSOE-PSC, ERC, Junts, Comunes— que finalmente estalla de la forma más inesperada, con un tuit del presidente de la Generalitat, Pere Aragonés, que hace descarrilar un proyecto de 1.700 millones de euros, que era un reclamo tradicional de buena parte de la política y los negocios catalanes: la ampliación de El Prat para convertirlo en un gran aeropuerto internacional.

Nada presagiaba ese abrupto final la mañana del viernes 3, pocas horas antes del tuit de Aragonese. El acta de aquella reunión, en la que se presentó el plan detallado tanto a la Generalitat como a los alcaldes del área y representantes de la patronal Foment, y varias fuentes presentes en la reunión, muestra que la Generalitat estuvo plenamente de acuerdo hasta que Aragonés dio la asustado. Por supuesto, en la reunión no hubo representantes de ERC, sino de Junts.

La reunión comienza en silencio. La cita es telemática y comienza con la parte más sencilla, un informe sobre la situación de los aeropuertos de Cataluña. Luego viene el punto fuerte: la Dora (Documento de Reglamento Aeroportuario) 2022-2026, que incluye el detalle de la ampliación de El Prat que la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, ha acordado con gran pompa el pasado 2 de agosto – que solo una A un mes antes, fue alcaldesa de Gavá, uno de los municipios cercanos al aeropuerto, y Jordi Puigneró, vicepresidente y hombre fuerte de Junts y persona de confianza de la antigua identidad fugitiva, Carles Puigdemont.

En el powerpoint con el que se presenta el plan, aparece un mapa que muestra claramente que la pista se ampliará 500 metros hacia el este y esto afectará al área ambientalmente protegida de La Ricarda. Aunque todo estaba muy claro, como había sido en todas las reuniones anteriores, unas conocidas y otras mucho más discretas al más alto nivel político y empresarial, la Generalitat no manifiesta ninguna oposición.

“La Generalitat no va a ser el freno de la expansión del aeropuerto y su desarrollo para su proyección como hub internacional. De ninguna manera vamos a estar en una posición de bloqueo o paralizar el plan ”, dice Isidre Gavín, secretario de Territorio y persona de confianza en Puigneró. Hasta ahora todo va según lo planeado.

Gavín apunta que la Generalitat apoya a Dora, pero insiste en que los detalles se tratarán en el Plan Director, que determinará con precisión cómo se puede limitar el impacto ambiental y cómo se puede compensar el daño ampliando el área protegida en otro espacio.

Ese era el acuerdo político: ahora aprobar la Dora, que tiene que entrar en el Consejo de Ministros antes del 30 de septiembre, y luego seguir la batalla con los detalles para poder gestionar la oposición de sectores importantes en Cataluña y en el gobierno central, con United We Can a la vanguardia del rechazo. Todo iba bien. El representante del gobierno central, Raúl Medina, director general de Aviación Civil, sigue la línea del convenio, y admite en su respuesta que «el verdadero documento de planificación son los Planes Maestros y no la Dora».

Gavín incluso reclama otras cuestiones, como incluir en el Dora la conexión de alta velocidad con el aeropuerto de Reus que también ha prometido el Ejecutivo. Todo estuvo dentro de lo negociado previamente entre el PSOE, Junts, ERC y el PSC, que controla a varios alcaldes importantes de la zona que también hablarán en ese encuentro. Solo hay un problema fuerte, del que todos los involucrados son conscientes, con Unidos Podemos y especialmente con los comunes. Ada Colau lidera el rechazo de esta ampliación en Barcelona. Y su gente lo deja claro.

El alcalde de El Prat, Lluís Mijoler, y la segunda teniente de alcalde de Barcelona, ​​Janet Sanz, ambos de los comunes, son muy duros. Mijoler habla durante mucho tiempo, y está indignado por el mapa del que Gavín no ha dicho una palabra. Señala que nunca aceptarán que se afecte el espacio protegido de La Ricarda, incluida su laguna. «No tiene sentido y resistiremos hasta el final», grita Mijoler, que lanza una clara amenaza: si la Dora se adelantaba, El Prat abriría procedimientos «de responsabilidad patrimonial y delitos penales» contra los responsables de la acción. Es la intervención más dura en tres horas de encuentro telemático.

En un tono más pausado, pero también de total rechazo, Sanz, el representante de Barcelona, ​​es contundente: «Es increíble que en una situación como la actual emergencia climática se esté contemplando esta ampliación». Además, se queja de que el Barcelona está allí solo como invitado. Los representantes de Castelldefels -que dicen que también habla en nombre de Sant Boi y Viladecans- y Gavá seguirán hablando. Todos son del PSC, y expresan su apoyo, tal y como se acordó en el partido, con la prevención de mantener la operación con carriles segregados para evitar más daños sonoros en sus municipios y que todas las medidas «sean respetuosas con los criterios de sostenibilidad ambiental».

Cuando finaliza la reunión, el Gobierno cree que está hecho. Les preocupaba lo que sucedería después de la manifestación 19 contra la ampliación, pero seguían creyendo que podían salvarla. Con el claro apoyo que ha manifestado la Generalitat en el encuentro, es posible avanzar. Desde la vicepresidencia de Puigneró, al finalizar el encuentro, se lanza el mensaje a la prensa de que la Dora incluye lo acordado el 2 de agosto.

Pero pronto se verá que el apoyo fue solo de Junts. El Dora se filtra rápidamente y se desata un debate en las redes sociales con el mapa que muestra que afectará a La Ricarda. El documento, en teoría confidencial, comienza a publicarse casi simultáneamente con la reunión. Las redes arden. Los Comunes aprietan. Y apenas unas horas después, a las 18:00 horas, Aragonés tuitea: “La Dora que se ha hecho pública no refleja el consenso establecido en el Govern [el 2 de agosto]. Exigimos la rectificación de la Dora. La conservación de los espacios naturales no es negociable ”. En ese momento, el plan está muerto. Todavía tardarán unos días en arreglar la muerte con la retirada del Gobierno y Aena, pero no hubo solución sin el apoyo de Aragonés. El fiasco revela así la ruptura dentro de la Generalitat entre Junts y ERC, que tampoco se han puesto de acuerdo en esto. Ahora hay intentos de todas las partes, especialmente la comunidad empresarial, de no perder la inversión. Solo quedan dos semanas.

Por admin

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *