Accidente de la Línea 12: Las autoridades descartan renuncias luego de la tragedia de la Línea 12

Grietas en columnas, vigas (vigas) y cabezales. Deformaciones en elementos de soporte. Prácticas de construcción cuestionables identificadas en algunas soldaduras. Estos son los resultados de una inspección por parte del Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM) del tramo elevado de la Línea 12 del metro de la Ciudad de México, presentado este jueves a solicitud del Gobierno de Claudia Sheinbaum. El informe, que excluye la zona donde ocurrió el derrumbe del 3 de mayo, muestra que el 32% del viaducto presenta deficiencias estructurales y vulnerabilidades en la obra civil. El órgano de referencia en Ingeniería Civil ha aclarado que no son tramos de máximo grado de riesgo, pero ha advertido que se deben realizar revisiones inmediatas y se debe dar atención prioritaria para que la construcción sea más segura tras el derrumbe que dejó 26 muertos y decenas de herido. El CICM recomendó que se mantenga suspendido el servicio de la línea.

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El Colegio también encontró fugas en algunas losas de hormigón y que el espacio entre las vigas era insuficiente. Además, algunos diafragmas, que son elementos metálicos que ayudan a distribuir las cargas a las vigas y columnas, están mal colocados o no están en absoluto. También hubo deficiencias en los refuerzos, que son piezas de acero que dan estabilidad a las vigas y que presentaban inconsistencias: unas eran más cortas, otras más largas. Los especialistas también encontraron soldaduras hechas justo en el medio del claro (el espacio entre dos columnas), lo cual no está prohibido en las leyes de construcción, pero calificaron como una “práctica cuestionable”. Siete de los 12 tramos con mayor riesgo estructural son dos estaciones al este de la estación de Olivos, donde ocurrió el accidente.

Deficiencias en la estructura del tramo elevado de la Línea 12 encontradas por el Colegio de Ingenieros Civiles de México.
Deficiencias en la estructura del tramo elevado de la Línea 12 encontradas por el Colegio de Ingenieros Civiles de México.CICM

Todas estas deficiencias fueron apreciadas a simple vista, en una serie de inspecciones de campo realizadas por 37 brigadas de ingenieros expertos entre el 5 y el 8 de mayo pasado. El comité que analizó estos problemas cuenta con 32 especialistas en estructuras, geotecnia, responsables de obra y seguridad estructural que trabajaron de forma voluntaria. El CICM recomendó que se reparen a la mayor brevedad las fisuras en los pilares, las fisuras que provocaron las fugas en las losas de hormigón y los cabezales dañados por el trabajo de los topes sísmicos. El informe también sugiere que se revise el refuerzo que se hizo cerca de la estación Nopalera, parte de las reparaciones posteriores al terremoto de 2017.

En los más de 11 kilómetros que recorren el tramo elevado, las escuelas encontraron que el 68% restante tiene problemas que se pueden solucionar con un mantenimiento de rutina. Un tramo de tres kilómetros, que no combina acero y hormigón en los puentes, no presenta deficiencias significativas. Los estudios en la denominada zona cero, entre las estaciones de Tezonco y Olivos, serán presentados en las siguientes fases de análisis, aún sin fecha de publicación, y los expertos aclararon que se deben realizar revisiones exhaustivas para confirmar los hallazgos preliminares.

El Colegio también realizó una inspección en la parte de la Línea 12 que discurre en túneles subterráneos. El principal problema son las fugas, las filtraciones y el escurrimiento de agua, pero no presenta ningún daño estructural y, según el sindicato, se puede «reabrir» en el corto plazo. “También se realizarán estudios en las Líneas 4, 9 y B, donde se han identificado posibles fallas en obra civil.

Fisura encontrada durante la inspección del Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM) del tramo elevado de la Línea 12.
Fisura encontrada durante la inspección del Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM) del tramo elevado de la Línea 12.CICM

La inspección del CICM se produjo un día después del primer fallo preliminar sobre la tragedia, elaborado por la empresa noruega Det Norske Veritas. El peritaje identificó que el detonante del colapso fue una falla estructural provocada por deficiencias de origen en la construcción, especialmente problemas con los pernos que unían el concreto y acero, y soldaduras mal realizadas y supervisadas. Los resultados centraron la atención en la gestión de Marcelo Ebrard en la capital, de 2006 a 2012, cuando se construyó e inauguró la línea. Grupo Carso, propiedad del magnate Carlos Slim y que construyó el tramo que cayó, perdió 3.141 millones de pesos (156 millones de dólares) en bolsa en las horas que siguieron a la presentación.

Ebrard, actual secretario de Relaciones Exteriores, alegó en un comunicado que la construcción fue avalada por un reconocido comité de expertos nacionales e internacionales. Miguel Ángel Mancera, su sucesor, argumentó que hizo «todo lo que tenía que hacer, todo lo que me dijeron los expertos». Según su cronograma, Sheinbaum iba a asistir a la presentación de los resultados del Colegio de Ingenieros Civiles, pero no se presentó. La directora del metro, Florencia Serranía, no ha sido citada a ninguno de los reportajes y no ha tenido apariciones públicas en las seis semanas que siguieron a la tragedia.

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