Pol Espargaró: "No hay que avergonzarse de pedir ayuda psicológica" |  Deportes

Vegano convencido y defensor de una dieta sin proteína animal que le ayude, explica, a mantener la potencia muscular sin engordar, Pol Espargaró (Granollers, Barcelona, ​​30 años) vive un momento de madurez personal y profesional que le ofrece novedades. matices en su discurso. Sobre todo esta temporada en la que ha pasado de ser el cabeza de cartel de KTM a medirse cada día con Marc Márquez en el equipo Repsol Honda como hará este fin de semana en el Gran Premio de Aragón (el polo, este sábado, a las 14:10 horas; la carrera, domingo a las 2:00 pm, en DAZN). Directo y valiente, el más joven de la familia Espargaró (su hermano Aleix es piloto de Aprilia) responde con la fluidez que le niega su moto en los circuitos.

Pregunta. ¿Cómo maneja la conciliación?

Respuesta. Ha sido un año sin duda un poco estresante por toda la situación personal y la competición. Aunque la competencia pesa más. Porque no soy una persona que salga mucho con amigos, que salga mucho de fiesta o tenga una vida social muy activa; mi vida durante unos siete años ha consistido en estar encerrado en casa, en Andorra, entrenarme y llevar una vida sana con mi mujer. Tener hijos no ha cambiado tanto mi vida. Hay un poco más de movimiento en casa y no tengo tanto tiempo para descansar, pero tenemos ayuda extra, además de nuestros padres. Y Carlota ha asumido el peso de la familia, porque sabe que estoy fuera mucho tiempo. La parte deportiva es mucho más estresante.

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pag. ¿Qué tan necesario es incorporar psicólogos a los equipos deportivos?

R. Es bueno acudir a un especialista, funciona; pero también creo que la persona en cuestión debe sentir que lo necesita. He tenido etapas en mi vida y en mi carrera deportiva, no hace mucho, en las que necesitaba ayuda. Y un profesional me ayudó a reorientar la situación. Cuando se siente nervioso, busca ayuda psicológica. No tienes que avergonzarte, ni sentir que te debilita, al contrario. Te hace más fuerte.

pag. Hay muchos pilotos a los que no les gusta escuchar la verdad; otros que mejoran a partir de la crítica constructiva. En que grupo estas

R. Hice mi debut en MotoGP con Yamaha. Y ahí fue todo muy plácido, muy fácil, no había nadie que viniera a decirme las cosas con claridad. En ese momento no le echaba de menos, estaba cómodo, luchaba por estar entre los seis o siete primeros en cada carrera y con eso ya tenía bastante. Cambié de proyecto, fui a KTM y las cosas cambiaron radicalmente allí. La forma de trabajar austriaca es muy dura, es una cultura muy diferente a la latina. Son más directos, no usan florituras. A veces son demasiado duros, pero si eres capaz de manejarlo psicológicamente, ayuda mucho.

Extraño las costumbres austriacas. En KTM me hicieron como una roca, aguanté todo lo que vino

pag. ¿Cómo se ve ahora?

R. La mayor evolución que he hecho en mi vida, no solo a nivel profesional, sino también personal, la he hecho en esos cuatro años en KTM. Me hicieron como una roca. Soporté todo lo que vino. Ahora vuelvo a esa mentalidad japonesa, esa en la que tanto cuesta decir las cosas, tan educado, correcto, tratando de no herir tanto. Y de alguna manera extraño las costumbres austriacas. Con KTM, a pesar de que en los primeros años siempre luchábamos por los últimos lugares, la motivación era la más alta que jamás había tenido.

pag. ¿Es algo cultural o de ese equipo específico?

R. Es cultural. Funcionan así: en el equipo uno le pide trabajo a otro y si ese trabajo no está bien hecho, nadie vendrá a decirte que no está bien hecho, o cómo hacerlo, no hay ayuda constructiva; van y te cortan la cabeza. O te dicen que estás haciendo las cosas tan mal que tu carrera terminará mañana. Son dos formas de trabajar tan distintas, la austriaca y la japonesa, que cuesta aceptarlo. Cuando volví a trabajar con los japoneses en Honda, me resultó difícil entender sus costumbres. Tengo que acostumbrarme de nuevo.

No creía que un piloto fuera capaz de hacer la pole position como lo hice en Silverstone. Los malos resultados te hacen desconfiar

pag. Dijo que la pelea en Silverstone de Alberto Puig, director deportivo de Repsol Honda, le fue muy bien.

R. Fue más una charla motivacional que una discusión. Evaluar cómo iban las cosas y ver cómo me sentía. Ni siquiera fue una crítica constructiva. En ese momento no creía que fuera un piloto capaz de hacer lo que hice en Silverstone. [logró la pole y terminó quinto] porque los malos resultados te llevan a la desconfianza, a creer que las cosas están peor de lo que realmente son. Cuando no encuentras la solución o pides algo que no llega, bajas un poco. Piensas: ostras, seré así durante las seis carreras restantes de la temporada. Y eso es psicológicamente difícil. Lo sufres en cada entrenamiento: renuncias a tu vida y ni siquiera entras en el top ten. Es complicado. Alberto me hizo ver lo que pensaba y me ayudó mucho.

pag. ¿Qué cosas dijo?

R. Me dijo, en resumen, que creía que yo era mejor de lo que mostraba. Él confió en mí para el equipo porque soy un piloto para no estar entre los diez primeros, sino entre los cinco primeros. Mi talento no coincidía con los resultados que estábamos obteniendo. Eso te ayuda. Alberto tiene mucho tacto en esto porque también ha sido piloto y sabe lo difícil que es estar aquí, soportar toda esta presión. Es una de las cosas que más valoro cuando hablamos. Siento que él sabe lo difícil que es que te pregunte.

pag. Dijo antes que no se sentía capaz de hacer lo que hizo en Silverstone. Ahora, ¿se ve capaz de repetir en el polo o para subir al podio?

R. Cuando lo hayas hecho una vez ves que no es imposible. Y si las cosas funcionan como lo desea y le gusta, puede hacerlo. No creo en cambios de la noche a la mañana. Hay problemas que no soy capaz de resolver y tampoco la fábrica. Nosotros necesitamos tiempo. Y básicamente, que esta temporada termina y podemos abrir los motores para hacer cambios más grandes de lo que ahora nos permite el reglamento. Porque no estamos completamente perdidos, pero no encontramos el camino correcto y no podemos evolucionar la moto como deberíamos. Un resultado así no solo me ayuda a mí, sino también al equipo. Se nota en el medio ambiente.

pag. ¿Por qué ha salido mal la carretera en el desarrollo de la moto para este año?

R. La crisis del covid ha dejado fuera de combate a las empresas constructoras japonesas en comparación con las fábricas europeas. Para una fábrica japonesa es mucho más complicado montar toda la logística de un equipo de MotoGP que trabaja entre Japón y Europa: al final todo el desarrollo lo hacen japoneses que no están en Japón, que no tienen todas las herramientas en mano. Cuando un equipo europeo desarrolla una pieza, el piloto la tiene lista en su motocicleta después de tres días para poder volver a probarla; Nosotros no. A esto se suma que en Japón son mucho más estrictos con las medidas sanitarias que nosotros en Europa. Lo pequeño aquí es un drama allá. Para nosotros, tener mil COVID positivos en un día se ha convertido en algo normal; para ellos es algo inédito. Se trata de una I + D muy viva, que nunca se detiene, y han tenido que parar la máquina al 100%. Y estamos pagando por eso.

Pol Espargaró pilota su Honda durante los entrenamientos libres del GP de Aragón.
Pol Espargaró pilota su Honda durante los entrenamientos libres del GP de Aragón.LLUIS GENE / AFP

pag. ¿Su bando del box sufre una especie de síndrome por la constante comparación con Marc Márquez?

R. Es normal, lo que tiene que ser. Es normal que un equipo compare a los dos pilotos del box, porque ambos tienen las mismas motos, las mismas herramientas para ir rápido. Más, cuando el piloto más rápido gana campeonatos y carreras mundiales. Obviamente, eso pesa. Y a muchos no les gusta, porque crea un extra de presión dentro del box, la mecánica trabaja condicionada y el piloto sale a pista presionado por los resultados del otro. Pero es lo que toca. Esto es MotoGP y los mejores tienen que afrontar esta situación. Si no puedes ser más rápido que tu pareja, llegará alguien más rápido que tú.

pag. ¿Qué ha sido lo más difícil de asimilar del Honda?

R. Siempre he usado mucho el freno trasero. Es uno de mis puntos fuertes: hasta bien dentro de la curva e incluso con algo de gas, trato de utilizar el freno trasero por una razón técnica: cuando la moto no gira, para desestresar el neumático delantero o detener la moto en el punto muerto. último momento cuando ya no puedo tirar del freno delantero; para transferir pesos a la parte trasera, ayudando a que la parte delantera gire más rápido. Todo eso, con la Honda, no puedo hacerlo. Especialmente este año que estamos sufriendo con la nueva carcasa de neumáticos Michelin; porque el eje trasero flota: ocurre en la entrada de las curvas o cuando la velocidad es muy alta. En este punto hay que seguir usando el freno delantero porque no se puede tirar del trasero, porque se bloquea y tienes muchos números de vuelo, como me ha pasado alguna vez. Eso hace que sea muy importante conducir con la parte delantera, que pierda la dirección o la línea muy rápidamente, que no pueda girar tan rápido como los demás. Como no gira, tiene más ángulo de inclinación y genera mucho más rebote de la rueda trasera. Ese es el problema que estoy tratando de resolver.

pag. ¿Cuánto desestabilizador cae?

R. Siempre desestabilizan. Ciertamente no es algo que ayude. Pero no es algo que me haya hecho mucho daño durante mi carrera deportiva. Para algunos pilotos, una caída hace que retrocedan dos pasos. Yo no. Mira, he tenido caídas este año, pero no he sufrido ninguna lesión ni ninguna caída que me haya quitado mucha confianza. Las caídas nunca son una buena señal. Denotan que las cosas no van bien. Pese a las victorias, como se ha visto en los últimos años con Marc. Los resultados son buenos que salen con cierta soltura, como vemos con la Yamaha o la Ducati, que no tenemos que buscar el límite tanto como nosotros para ir rápido. Esto denota un estrés en la bicicleta que no es ni debería ser normal.

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