Seat prevé un "fuerte impacto" en sus resultados debido a la crisis del microchip |  Economía
El CEO de Seat, Wayne Griffiths, junto con el futuro pequeño coche eléctrico de Cupra.
El CEO de Seat, Wayne Griffiths, junto con el futuro pequeño coche eléctrico de Cupra.

La factoría de Seat en Martorell paró la producción este lunes y martes y volverá a hacerlo el viernes, además de cancelar el turno de noche de sus tres líneas de montaje el miércoles y jueves. La causa es conocida: la falta de microprocesadores que azota a la industria automotriz en todo el mundo. Y los efectos también: la compañía ya asume que no podrá cumplir con sus objetivos de producción para este año, que se había fijado a finales del año pasado en unos 480.000 vehículos.

El consejero delegado de la compañía, Wayne Griffiths, ha confirmado hoy que Seat no podrá alcanzar las previsiones iniciales, pese a que en agosto la factoría barcelonesa trabajó por primera vez en su historia para poder amortiguar los efectos en la primera semestre del año, con una producción en torno a las 12.000 unidades, y ha hecho un llamado a «seguir siendo flexibles». Dijo que el impacto tendrá «un gran impacto en los resultados».

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Como otros fabricantes, la filial española del Grupo Volkswagen espera que en el segundo semestre del año continúen los problemas y se logren las complicaciones para alcanzar los objetivos. «Los objetivos no se cumplirán», dijo, sin querer aventurarse a cifrar el impacto final y asegurando que el problema llega en un momento de «demanda histórica» ​​de Seat y Cupra, que está alargando los plazos de entrega.

Por ahora, Seat ha digerido la necesidad de paros laborales sin activar un nuevo expediente de regulación de empleo temporal, y ha tirado de la flexibilidad que el convenio colectivo le otorga. Pero cada línea de producción acumulará alrededor de 35 turnos de paradas en lo que va de año y subiendo. En un día, lo que serían siete turnos, se producen unos 2.200 vehículos.

Griffiths ha anunciado el agravamiento de la situación en Múnich, donde la marca participa en la feria IAA Mobility, a la que EL PAÍS ha sido invitada por la empresa. Allí ha presentado el prototipo de versión deportiva del primer vehículo eléctrico que tiene previsto fabricar en las instalaciones de Martorell a partir de 2025 y que prevé comercializar bajo la marca Cupra. Con esa decisión, Seat refuerza su apuesta para que Cupra se convierta de momento en su única apuesta para vender coches eléctricos. De hecho, Griffiths ha anunciado que a partir de 2030 esta marca no venderá coches de combustión. Por el contrario, no se sabe cuándo Seat venderá su primer automóvil diseñado para funcionar solo con baterías. Cupra tiene otros dos modelos eléctricos en su portafolio: el Born está programado para lanzarse en noviembre y el SUV urbano Tavascán está programado para ser lanzado más tarde.

Seat desarrollará coches pequeños para diferentes marcas de Volkswagen, que este lunes presentó el prototipo del que será su modelo, y Skoda. La planta catalana debutará el montaje de este modelo en 2025, mientras que posteriormente serán otras plantas del grupo, aún por decidir, las que podrán fabricar este vehículo, que se ha convertido en el más barato de la familia eléctrica del Grupo Volkswagen. El de Pamplona, ​​especializado en vehículos pequeños, es uno de los candidatos.

La idea es que el nuevo vehículo que se construirá a partir de 2025 -y que ha sido bautizado como Rebel en su versión conceptual- salga a la venta con un precio de unos 20.000 euros, que, a juicio de Griffits, teniendo en cuenta los Cuenta los subsidios para vehículos eléctricos, te pondrá en una tarifa similar a la del Seat León.

En la batalla de la electrificación, la marca Seat seguirá apostando por los vehículos híbridos, ya que apenas cuenta con el pequeño Mii que debutó en 2019 como prueba de comercialización más que con intención de entrar al mercado. Griffiths cree que la comercialización de híbridos seguirá siendo fuerte en los próximos años, a pesar de que la Comisión Europea pretende vetar la venta de cualquier vehículo contaminante en 2035, según su última propuesta.

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